Không quân Hoa Kỳ đang đẩy mạnh việc áp dụng công nghệ cao vào chương trình huấn luyện phi công chiến đấu, cho phép họ nâng cao kỹ năng bay mà không cần thực hiện các chuyến bay thực tế. Phương pháp huấn luyện tiên tiến này đang cách mạng hóa cách mà phi công học hỏi và rèn luyện các kỹ năng cần thiết để đối mặt với những tình huống bay phức tạp và nguy hiểm.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đang đóng vai trò quan trọng trong quá trình huấn luyện. Các hệ thống mô phỏng tiên tiến cho phép phi công mô phỏng lại các tình huống bay khác nhau, từ chiến đấu không đối không cho đến tấn công các mục tiêu trên mặt đất. Quan trọng hơn, tất cả những việc này đều được thực hiện trong một môi trường an toàn và được kiểm soát chặt chẽ. Nhờ đó, phi công có thể luyện tập và hoàn thiện các kỹ năng của mình mà không phải đối mặt với rủi ro như khi thực hiện các chuyến bay thực tế.

Thông qua việc sử dụng công nghệ mô phỏng, phi công chiến đấu của Mỹ có thể thực hành các chiến thuật phức tạp và thử nghiệm các kỹ thuật mới mà không sợ gây ra hậu quả nghiêm trọng. Điều này giúp họ chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu. Sự kết hợp giữa huấn luyện truyền thống và công nghệ hiện đại đang giúp Không quân Hoa Kỳ nâng cao trình độ của phi công và thích nghi với những thách thức mới trong môi trường quân sự ngày càng thay đổi.

Một lợi ích quan trọng khác của phương pháp huấn luyện này là khả năng tiết kiệm chi phí và giảm thiểu rủi ro. Các chuyến bay thực tế đòi hỏi không chỉ thời gian và tiền bạc mà còn tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn. Bằng cách chuyển sang môi trường mô phỏng, Không quân Hoa Kỳ có thể giảm thiểu những chi phí không cần thiết và đảm bảo an toàn tuyệt đối cho phi công trong quá trình huấn luyện.

Nhìn chung, việc áp dụng công nghệ cao vào huấn luyện phi công chiến đấu đang mở ra một kỷ nguyên mới trong việc đào tạo và huấn luyện ngành hàng không quân sự. Với khả năng mô phỏng chính xác và an toàn, công nghệ này không chỉ giúp nâng cao kỹ năng của phi công mà còn góp phần vào sự phát triển của lực lượng không quân trong tương lai.

Ngày 23 tháng 7, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã thông báo về việc nước này mất một chiếc tiêm kích Mirage 2000 trong một nhiệm vụ bay diễn ra vào tối ngày 22 tháng 7. Tuy nhiên, ông Zelensky nhấn mạnh rằng máy bay không bị lực lượng Nga bắn hạ.

“Thật không may, chúng tôi đã mất chiến đấu cơ. Một máy bay của Pháp, rất hiệu quả, một trong những chiếc Mirage. Phi công đã thoát hiểm an toàn”, ông Zelensky nói với báo chí. Không quân Ukraine cho biết sự cố xảy ra trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22 tháng 7 và không có thương vong trên mặt đất. Phi công đã báo cáo về sự cố, thực hiện các thao tác nghiệp vụ và sử dụng ghế phóng thoát hiểm an toàn.

Chiếc Mirage 2000 là một phần của hỗ trợ quân sự mà Pháp cung cấp cho Ukraine nhằm cải thiện năng lực tác chiến trên không. Các phi công và thợ máy Ukraine đã được huấn luyện tại Pháp để vận hành tiêm kích Mirage. Mẫu máy bay này đã trải qua những sửa đổi để giúp Ukraine đối phó với các biện pháp gây nhiễu của Nga.

Mirage 2000 là tiêm kích một động cơ do hãng Dassault Aviation của Pháp chế tạo. Hơn 600 chiếc Mirage đã được xuất xưởng và nằm trong biên chế của một số quốc gia. Máy bay Mirage 2000 có thể đạt vận tốc 2.700 km/giờ, chiều dài 14 m, sải cánh 9 m, trần bay 18 km, trang bị 9 giá treo vũ khí. Chương trình sản xuất tiêm kích Mirage 2000 đã dừng vào năm 2007.

Pháp có kế hoạch loại biên chiến đấu cơ Mirage 2000 để nhường chỗ cho dòng tiêm kích Rafale hiện đại hơn. Một số chiếc Mirage đã được chuyển giao cho Ukraine, đây cũng là một trong số ít mẫu chiến đấu cơ mà Kyiv nhận được từ các đối tác phương Tây, bên cạnh tiêm kích F-16 do Mỹ sản xuất.

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã tổ chức cuộc họp với gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn. ARAIB cho biết, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không xử lý đúng cách động cơ bị hư hỏng.

Cụ thể, trong vụ tai nạn liên quan đến chuyến bay của Jeju Air, động cơ bên phải của máy bay bị hư hỏng nặng do va chạm với chim. Tuy nhiên, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp. Dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt.

Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật. Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay. Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh.

ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ.

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.